【CNMO科技】当下的汽车市场，新能源和智能化是不可逆的趋势，根据数据统计，当下新能源汽车在国内的渗透率已经超过了50%。其实我们从身边朋友的购车需求来看，越来越多人开始选择新能源汽车，甚至会积极尝试带有智能驾驶辅助的车型，坚定选择燃油车的用户变得越来越少。在这个过程中有一个不可忽视的因素，就是如果你想要享受高阶智能驾驶辅助，那么答案基本都指向了新能源汽车，如果你是燃油车的拥趸，那么基本就是渐行渐远。
但是，奥迪和华为乾崑智驾联合推出的上汽奥迪A5L Sportback给了用户一个全新的答案，它是全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车型，同时也给了行业一个新的思路。当奥迪x华为，燃油车x智驾放在一起，很难不让人浮想联翩，其落地的产品自然也拥有着超高的热度。自上汽奥迪A5L Sportback全球亮相以来，便备受关注，7月3日，该车正式开启预售，限时臻享26万元起，搭载华为乾崑智驾技术的智领型价格来到了30万元起，也给尚在观望的用户吃下了一颗定心丸。
值得一提的是，隔壁的一汽奥迪A5L同样采用了华为乾崑智驾解决方案，并且于上个月开启了预售。不止于此，一汽奥迪Q6L e-tron、奥迪A6L e-tron等多款车型都将采用华为乾崑智驾技术，今年下半年开始将是华为与奥迪合作之后的硕果时刻。无疑，这种强强联合也给传统的宝马和奔驰施加了更大的压力，在智能化转型过程中，显然奥迪已经是快人一步。不仅仅是布局新能源+智驾，甚至还打通燃油+智驾方案，到目前依旧是行业独一份。
借着新车预售的契机，我们先来看看上汽奥迪A5L Sportback的预售价格和相关参数配置，大家可以做一个简单了解。
豪华型预售价27.99万元，限时臻享26万元起，尊享quattro型预售价30.99万元，限时臻享29万元起，首发限量版限时臻享价30万元起，智领型预售价31.99万元，限时臻享价30万元起，智领quattro型预售价33.99万元，限时臻享价32万元起。
配置区别这里就不赘述了，大家可以参考这张配置区别表。权益方面，首发限定礼，选购尊享quattro型的用户，限时1万元即可升级价值2万元的首发限量版；竞享升级礼，价值8000元，限时免费升级20吋双5辐RS铝合金轮毂、前后红色卡钳；领潮出彩礼，价值6000元，可以选择三款奥迪在华首发搞定车色；畅行无忧礼，价值5000元，2年4次奥迪品牌标准保养；智联畅享礼，免费车联网及高阶辅助驾驶保障（至高500万元保额）。
上汽奥迪A5L Sportback车身尺寸为4903mm x 1883mm x 1427mm，轴距2922mm，传承经典溜背造型，采用无框车门设计；搭载华为乾崑智驾技术，全国能都开，有路就能开，支持高阶领航、防碰撞紧急避让、广域跨楼层智能泊车、120米循迹倒车等，硬件采用的是2颗激光雷达+6颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+12颗辅助驾驶摄像头；采用全新矩阵式LED大灯、第二代数字OLED尾灯、投影感应式电吸尾门、全新RS运动轮毂、竞速尾流套件、半隐藏式门把手、四环耀夜迎宾灯等。
座舱方面，搭载超清3D曲面OLED一体屏，副驾搭载一块10.9英寸防窥智慧屏；奥迪全新一代PPC智能平台，革新分布式E31.2电子架构，开启燃油智能出行新时代；搭载MHEV plus超级轻混、第五代EA888发动机，全系标配前后五连杆悬架，搭载quattro智能四驱系统、新一代CDC运动悬架系统等。
那么回到最初的问题，当大家都知道智能驾驶辅助好，是未来方向的时候，为什么没有车企去给燃油车安排上？而是酝酿了这么久由奥迪来首发？因为从实际来看电力供应是首要瓶颈，高阶智能驾驶系统需要大量的传感器、强大的算力平台和实时数据传输，这些系统功耗非常高，动辄需要数百瓦甚至上千万的持续电力供应。
传统燃油车主要依赖一个12V铅酸蓄电池和一个由发动机驱动的发电机供电，在怠速或低速行驶时，发电机的输出功率通常只有几百瓦，是难以稳定满足智能驾驶系统的高峰功耗需求的，长时间运行可能导致电瓶亏电。这也是为什么很多燃油车在放了一段时间之后，小电瓶会出现没电的情况，这个时候就需要接电，或者在放置之前断掉电源，否则是无法启动车辆的。而电动车拥有大容量的高压电池包，可以轻松提供数千万甚至更高的持续电力输出。
另一个主要原因就是电子电气架构的限制，传统燃油车通常采用分布式电子电气架构，拥有数十甚至上百个独立的电子控制单元，通过带宽有限的CAN总线等网络进行通信。这种架构难以满足智能驾驶所需的海量数据的高速、低延迟传输和处理需求。这也是为什么我们看到，上汽奥迪A5L Sportback采用革新分布式E31.2电子架构的原因。在奥迪对外发布的新闻稿中就提到，上汽奥迪A5L Sportback基于奥迪最新PPC豪华燃油车平台打造，得益于最新E3 1.2电子架构分布式域控提供的高集成化、高扩展性及灵活的迭代能力，使其可以接入更加高阶的华为乾崑智能解决方案，成功突破燃油车搭载高阶辅助驾驶的技术壁垒。
而且，燃油车要进行电子电气架构的改造本身就是一件难度高、成本高的事情，这对车企本身也提出了很高的要求。其背后自然也需要考虑车企本身和产品的定位，本身一辆10万出头的燃油车有改造的必要吗？可能受限于成本即使改造成功价格也会有不小的上涨幅度，恐怕很难对用户的胃口。于是乎，这种燃油车+智驾的策略其实更符合传统豪华品牌的改造，因为有足够的品牌价值和产品价格来支撑，最终的售价也能撑得起来。可以说，奥迪为传统品牌的智能化转型开创了一条路，后续的奔驰、宝马等品牌会不会选择，值得期待。
对于华为品牌来说，通过鸿蒙智行的用户口碑积累，现在市场已经高度认可华为乾崑智驾的能力，基本上就是“这辆车有华为乾崑，智能驾驶辅助就不用担心”的情况。那么上汽奥迪A5L Sportback的上市，就给了燃油车主体验高阶智驾的希望，体验是妥妥的第一梯队，即使不喜欢，也有非智驾版本可以选择，这种两全的市场试水很有深意。
写在最后
其实从市场的角度来看，未来很长一段时间里，都会是燃油车和新能源车共存的局面，多样的市场选择也给车企的技术路径提出的新的要求。未来，体验智能驾驶辅助未必只能在新能源车上，燃油车同样可以，这种打破桎梏的技术浪漫给了用户更自由的选择，也让乾崑能够真正畅行于乾坤。
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